1、环塔合成润滑技术

1995 年美国石油学会(API)为使车用润滑油使用基础油之品质有所依循，因此制订了 API Base Oil Interchangeability Guidelines，将基础油分类为五大等级：

第I类(Group I)-是传统溶剂精炼出来的基础油，常被称做矿物油，目前已逐渐不被采用。

第II类(Group II)-是传统溶剂精炼出来的基础油，再经过加氢裂解制程所炼出来的基础油(如Chevron Delo系列)。

第III类(Group III)-再经深度加氢裂解处理，而其黏度指数(Viscosity Index，VI)大于等于120且小于140的基础油属于此类，如BP VHVI及Shell XHVI等。另外以GTL法合成之天然气合成油基础油也算是第III+类，近年来被大量采用作为合成润滑油。

第IV类(Group IV)-化学合成制造的PAO基础油(聚-α-烯烃Polyalphaolefins)，可标示成全合成润滑油(Fully Synthetic)来出售。

第V类(Group V)-是指 PAO外其他类之合成油，最具代表性者如Poly-Esters多元醇酯(POE)，酯类基础油在从前代表着各基础油中之最高等级。然而此类基础油中目前最新的是烷基萘，从弹流状态下的油膜厚度和黏度指数(VI)来看，烷基萘还表现出了比酯类合成油更好的表面保护性能。

环塔赛事用油正式选用此类合成润滑材料，才能承受艰苦赛事的眼科考验。

现代车用引擎在出厂时就已经磨合好了，因为今日造车技术的进步使得机械公差很小，所以说新车时选用矿物油来帮助引擎加速磨合的说法的确有问题。反而选用全合成润滑油对延长引擎寿命帮助更大，尤其是橡胶油封的部分。使用全合成润滑油有几个好处：

1.全合成润滑油比起矿物油，有较高的黏度指数。高温比较不会变稀，低温也比较不会变稠。合成润滑油中的黏度指数改良剂(VII)较少，甚至几乎没有，黏度不会常常改变也就能使用的比较久。

2.全合成润滑油的油膜强度比矿物油(即第I类基础油)、石化油(即第III类基础油)要好的多。所以要花很长时间才能完全离开轴承部位，漏到润滑油底壳。

3.二元酯(第五类基础油)是具有极性的分子，制造出的全合成润滑油具有溶解脏污与氧化物的功能。

2、环塔ECOPEROL润滑技术

最新型的ECOPEROL润滑技术，采用最新的电解电镀的方法，将特殊的试剂加入润滑油中，可以自动的在金属表面形成一个活化层，形成强劲的超滑平面。这个活化层在引擎转动过程中，可以转化为厚度为一微米的ECOPEROL结构，永久的依附于金属表面。彻底改变了传统的润滑机理，使其金属磨擦系数低于0.001，是普通润滑油减磨系数的十分之一。

减少空气污染

ECOPEROL技术润滑油卓越的节油功能本身就意味着空气污染的减少，由于燃料得到充分燃烧，一次可以使NOX氧化氮降低30%-80%，CH碳氢化合物降低30%-50%，CO一氧化碳降低20%-30%，实践证明：使用ECOPEROL润滑油是控制和解决汽车尾气污染的有效途径。

良好的金属件表面修复功能

ECOPEROL润滑油的表面修复功能使原先金属磨擦表面的微小不平、受损划痕、纹理都会被修复，变得光滑异常。包含于环塔机油中的ECOPEROL微粒，在机油的输送下到达发动机的内部需要润滑的位置，在接促的金属表面形成坚固的润滑膜。

ECOPEROL材料属于磨擦系数极其微小的一类材料，作用在发动机内可以大大减轻其内部由于磨擦造成的损耗，可以使发动机提供更多的功率来驱动车辆，动力提升的同时，由于磨擦的降低，燃油的消耗随之减少，在实际的使用效果中，根据驾驶者的驾驶习惯、车辆形式环境、车况等因素影响，综合可以降低燃油消耗5%-7%。

环塔润滑油的最与众不同的特点是：具有非常优秀的润滑特性，并能够在高温磨擦的环境中完全保持这一特性。相比于其他以混合石墨、高分子合成材料为基础的润滑剂，环塔润滑油更不容易氧化。由于它包含的ECOPEROL微小颗粒直径仅有0.2微米，因此具有比其他润滑剂要低得多的磨擦系数。当这些ECOPEROL微粒进入发动机内部后，会牢牢地附着在所有磨擦接触的位置。在高温和磨擦的作用下，ECOPEROL微粒在需要润滑的金属表面溶解并在其上形成坚硬、润滑的保护膜。

发动机内的温度，特别是机内持久产生磨擦部位的温度足以使ECOPEROL微粒（已经与其他化学颗粒组合）产生融解并结合在金属表面。因此可以保证，    环塔产生的润滑效果，还会因为下一次的更换机油而消失。这层新产生的坚硬润滑膜，可以用“完美”来形容。它具有极低的磨擦系数。正因为这样，可以使发动机的工作温度降低高达10摄氏度。降低了磨擦和工作温度的发动机产生了积极效果：

一机油温度随之降低，等于提高了机油的黏度，机油因此具有了更长效的、更好的润滑功能。